Retos de la Ingeniería Mecánica en el Siglo XXI

engine (que en ese tiempo eran maquinas militares); el término engine es más antiguo, viene del latín ingenum, que en castellano derivó como ingenio, la ingeniería es quizás una de las ramas más antiguas del conocimiento humano, en este campo compiten la civil y la mecánica, de lado y lado hay afirmaciones sobre la primacía de


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Retos de la Ingeniería Mecánica en el Siglo XXI
.

Ing M
sc

Francisco J González R

Ingeniero ConsultorRegistro Electrónico de Consultores Nro: 2581

Teléfonos: (
+
58)
4167677389
, (
+
58)
4246
8
29954

E
–

mail:
[email protected]
,
[email protected]

Una de las profesiones mas dinámicas y exigentes de hoy día es la Ingeniería

Mecánica
,
sin embargo,
a escala global
se han
comenzado movimientos dirigidos al cuestionami
ento sobre la vigencia de las ramas más tradicionales de la ingeniería,
en Venezuela
luce v
á
lido en un escenario de reducción
constante
del parque industrial nacional
, no producción de tecnología
y el solapamiento de
profesiones técnicas en el rol del inge
niero
,
todo esto evidenciado como inadecuada orientación de las políticas relacionadas con
desarrollo
.

Los retos del Siglo XXI se orientan la profesión más que al desarrollo de nuevas máquinas

a la optimación de las tecnologías y los
materiales involucrado
s, se abren nuevas perspectivas co
n

la nanotecnología,
más y mejor instrumentación para el control del
impacto ambie
ntal y uso racional de los insumos en los procesos, del mismo modo, aparecen aun mas nuevos campos como los de
diseño de tejidos y prótesis
de uso médico que parten de la comprensión de la mecánica de los mecanismos,
el mismo Da Vinci
comenzó sus estudios de anatomía para producir
los diseños de sus má
quinas.

El día a día de la labor del ingeniero debe comenzar por
derrumba
r

el mito de la di
ferencia entre ingenieros y científicos,
ya que
fueron
ingenieros mecánicos
como Carnot y Rankine
quienes
sentaron las bases de

la termodinámica,
Gibbs
las
de

la geometría
analíticay
Prandtl
las
de

la dinámica
de fluidos, entre otros; así la ingeniería
mecánic
a

como rama de la ciencia aun tiene mucha
vigencia

con
muchos caminos por descubrir y explorar
, tal
como dijo Arthur C Clarke “Listos o no allá vamos”.



Palabras claves:
Ingeniería, Mecánica, Tecnologías, Perspectivas, Instrumentación, Control, C
iencia
, Mecatrónica,
Metalmecánica
,
B
iomecánica,
ASME, CIV, EIM
.1.

ORÍGENES

DE LA
INGENIERÍA

MECÁNICA

Ingeniería viene del inglés de cerca del año 1325,
cuando habían engine'er que eran los que operaban los
engine (que en ese tiempo eran maquinas militares)
;
el
término
engine es más antiguo, viene del latín ingenum,
que en castellano derivó como inge
nio, la

ingeniería es
quizás una de las ramas más antiguas del conocimiento
humano, en este campo compiten la civil y la mecánica,
de lado y lado hay afirmaciones sobre la p
rimacía de
una sobre la otra, de un lado los civiles tiene a su favor
la monumental cantidad de obras de infraestructura que
datan de los últimos 15.000 a

12.000 años y bajo la
manga tienen los monumentos monolíticos de antes de
la edad de piedra cuya data
ción y entendimiento
claramente desafían las teorías convencionales.

Por otro lado los mecánicos tiene a su favor toda la
amplia variedad de armas y herramientas que existen
desde los primeros ancestros homínidos de la
humanidad, que implica enten
dimiento básico de la
mecánica de máquinas (teoría de mecanismo) de al
menos hace unos 80.000 a 65.000 años, que entra en la
capacidad lógico
-
matemática innata que todas las
especies poseen y les permite hacer uso de las fuerzas y
medios de la naturaleza,
de nuevo a favor de los
mecánicos está el hecho que todos los monumentos
necesitaron medios mecánicos para ser construidos, no
es posible pensar en la validez de teorías sobre visitantes
alienígenas, es sorprendente la cantidad de ingenios que
cada día se
descubren que van de grúas y cabrestantes
de más de 400 ton, sierras hidráulicas, globos, cohetes y
solo Dios sabe que más hay oculto tras el velo de la
historia.

En este punto la balanza viene a favor de los civiles de
nuevo, con la aparición del concepto

de la inspección y
residencia de obras, no por haberlo inventado sino por
haberlo perfeccionado, con este se debe aclarar que
ninguna de las herramientas y máquinas de la
antigüedad pudo haber sido sin la aplicación de estos
conceptos, la sistemática perf
ección de las herramientas
Revista CIVLa Ingeniería Mecánica en la Venezuela
del S XXI, retos y perspectivas

2

de sílex revela la supervisión constante de los trabajos y
la evolución del diseño mediante el entendimiento de la
mecánica que rige el funcionamiento de las máquinas.

Así existe un sinfín de máquinas de le
y
enda como la
pila de H
erón, que se le atribuye abrir y cerrar las
puertas del templo, los cojinetes de bola, en los antiguos
carros celtas, los taladros de pozos de cañas y juncos
que operan en china desde hace cerca de 6.000 años y
tienen records de perforación de hasta los 80
0 mts para
el uso y distribución de gas natural en templos y piras,
el uso de cohetes para sitiar por parte de los ejércitos de
Constantinopla, sin olvidar los míticos autómatas y
jugadores de ajedrez, así la lista puede hacerse
interminable que solo sirve

para mostrar que ambas
ramas de la ingeniería gozan de suficiente prestigio
como para clamar su primacía sobre las demás.

Es importante destacar que la Ingeniería Mecánica
moderna como tal se concibe a partir de los trabajos del
Ingeniero Ucraniano
Stephe
n Timoshenko
, sobre las
Teoría de la Elasticidad y Resistencia de Materiales,
constituyen la piedra fundacional de aquello que hoy se
define como Ingeniería Mecánica, su logro es tan
importante que la
American Society of Mechanicals

Engineers
–

ASME

desde
1957 estableció una medalla
nombrada
"Stephen Timoshenko"

siendo él mismo la
primera persona en recibirla, con ella cada año se
distinguen mundialmente las contribuciones en la
mecánica aplicada. Algunos Hitos de la Ingeniería Mecánica en la
Antigüedad

ñ

Edad de piedra

hasta 5000 A.C
, mecánica de
mecanismos aplicada a las herramientas

de
mano.

ñ

Primeras civilizaciones, 5000 A.C
.

hasta 3000
A.C
.
, escritura y mecánica de mecanismos
aplicada a las herramientas agrícolas.

ñ

Edad del bronce, principios de la metalurgia
mecánica.

ñ

Monumentos, barcos y la tecnología militar,
del 3000 A.C al 2000 A.C.

o

Primera computadora mecánica para
navegación 1200 A.C.

ñ

Caminos pavimentados y el caballo, del 1000
A.C al 300 A.C.

o

L
os principios
de la hidrodinámica
270 A.C.

ñ

Las primeras máquinas, del 300 A.C. al 500
D.C.

o

Aplicaciones
prácticas del vapor 60
D.C.

o

Carros celtas con cojinetes en las
ruedas 150 D.C.

o

Diferencial de Engranes 250 D.C.

ñ

Entre
los siglos VIII al XV, en la era llamada
edad de oro islámica,
se inventaron los
como
árboles de levas y
el
cigüeñal.o

Mecanismo de fuga y primera
trasmisión 1100 D.C.ñ

Un hito importante en la creación de la
ingeniería mecánica sucedió en Inglaterra
duran
te el siglo XVII cuando Sir Isaac Newton
quien
formuló las tres Leyes de Newton y
desarrolló el cálculo

en paralelo a Gottfried
Leibnitz
.

Para el año 2.009 el hoy PhD
en
Ingeniería

Juan José
Prieto Romero de la Universidad de Cádiz presentaba su
disertación Doctoral versando sobre:
“Ingeniería
Mecánica en el Siglo XV y s
u Contribución

al
Descubrimiento d
e América”
,
una sis
temática
investigación donde se
analiza
n
y diferencia
n
los
me
canismos y sistemas mecánicos que
sirvieron de
complemento a la aventura del
descubrimiento de
América

y el diseño de las naves de la época
, que lleva a

Ing

Msc Francisco Javier González Rodríguez3

pensar en que tras cada una de las grandes aventuras de
la especie humana está implícita la ingeniería
mecánica
co
mo rama del conocimiento humana y su impacto a lo
largo de la historia de la humanidad.2.

ORIGENES DE LA INGENIERÍA
MECÁNICA EN VENEZUELA

Estos son muy claros y se cuenta con información al
respecto por lo cual l
a investigación documental
cubrió
las páginas web de las principales universidades del país

y sus F
acultades de Ingeniería
(FI)
y las de las escuelas
de Mecánica

(EIM)
, así como la información disponible
en

diversos sitios y asociaciones como:

http://historiaingenieriavenezolana.blogspot.com

donde
destaca que literalmente desde 1862 se han formado en
suelo extranjero y posteriormente en el nacional,
profesionales con competencias aná
logas a las que hoy
se denominan como Ingeniería Mecánica, los hitos m
á
s
recientes que se pueden destacar:

ñ

200
8
, se
dan los primeros pasos para
funda
r

el
ASME Núcleo LUZ
–

Col
, se concretó para
2009
, ya en 2007 el equipo había logrado el 3er
lugar en la c
ompetencia internacional de diseño
de vehículos de ASME.

ñ

2009, En URBE se inicia el programa
VENSPACE para llevar a la luna vehículos
automáticos.

ñ

2010, se presenta la primera tesis biomecánica
de LUZ, la primera prótesis de pierna con
diseño y materiale
s Venezolanos.

A manera de resumen la escuela de mecánica nace a
partir de la demanda por parte de las nacientes industrias
provenientes de las incorporaciones de nuevas industrias
y se afianza a partir de la explotación de la industria
petrolera
, nace a partir de la Escuela de Civil en las
universidad de la región central y occidental y a partir
de la escuela de Eléctrica en los Andes y
O
riente, en el
primer caso indica una asociación con la construcción
de obras de infraestructura civil de gran
complejidad
dotadas de maquinas térmicas y el segundo caso refiere
complejidades operacionales relacionadas con equipos
ya instalados.3.

NUEVOS RETOS
TECNOLÓGICOS

El progreso abre nuevas áreas de interés científico y
tecnológico
, por ejemplo equipos de la
UCV y LUZ
-
Col
han participado y logrado posiciones entre el segundo y
el tercer lugar en las competencias de diseño de
vehículos ASME durante los últimos 5 años, así mismo

a partir de 2.010 se presentó la primera tesis
biomecánica de LUZ,
entre 2009
-
2011 u
n grupo
venezolano de la URBE trabajó para el proyecto
“Google Lunar X Prize
”, la coyuntura económica
obligo a la suspensión del esfuerzo y deja como opción
descartar la meta para 2.012 y pensar en la posibilidad
de 2.014, con las consecuencias tecnológica
s que esto
representa.

Quizás las leyes de Clarke sirv
a
n
para ilustrar en
Venezuela
el camino que representa la ingeniería
mecánica como rama del conocimiento humano

y todo
lo que desde las políticas de estado y la labor del gremio
y sus sociedades así co
mo las universidades pueden
log
r
ar
:

ñ

Cuando un anciano y distinguido científico
afirma que algo es posible, es casi seguro que
está en lo correcto. Cuando afirma que algo es
imposible, muy probablemente está
equivocado.

ñ

La única manera de descubrir los lími
tes de lo
posible es aventurarse un poco más allá, hacia
lo imposible.

ñ

Cualquier tecnología lo suficientemente
avanzada es indistinguible de la magia.Muy recientemente se han anunciado los retos
de la
ingeniería por
parte de
la
A
cademia
N
acional de la
I
ngeniería de los Estados Unidos,
http://www.tendencias21.net/La
-
ingenieria
-
del
-
siglo
-
XXI
-
se
-
enfrenta
-
a
-
14
-
desafios
-
principales_a2082.ht
ml
,

proyectando una lista de catorce (14)
retos, e
n un
reciente artículo se muestran avances en la creación de
nano
-
bosques de carbono para la generación de
hidrogeno para ser usado como combustible a partir de
agua no necesariamente potable.

Sin

embargo e
stos retos globales pueden reducirse en
Venezuela a:

Revista CIVLa Ingeniería Mecánica en la Venezuela
del S XXI, retos y perspectivas

4

ñ

Procesos y máquinas más eficientes
, la
demanda ya supera la capacidad de generación
eléctrica del país y la capacidad de distribución
es disminuida entre un 20 % a 30 %, lo cual
decreta la necesidad de d
isponer de procesos
más limpios o de menor impacto ambiental y
cuya producción energética sea superior a los
convencionales, esto implica a su vez
considerar tecnologías
alternas o exóticas como
los cojinetes magnéticos para el uso en
compresores y turbina
s disponibles desde
mediados de los años 90 del siglo XX
.

Acá
puede enlazarse las tecnologías necesarias para
la potabilización a gran escala del agua y
proveer agua potable de lagos y de la costa a
los pueblos y ciudades del país.

ñ

Nuevos materiales para

uso naval y
aeroespacial
, el siglo XXI esta presentado entre
sus más interesantes actividades el uso de
materiales y aleaciones no convencionales,
entre ellas el Kevlar

®
, Nomex

®

por citar
algunas de ellas y los metaloides y cerámicos
de usos general en
la industria moderna, vale
destacar

que no existe ninguna facilidad de
producción ni instalación asociada a la
producción industrial
o experimental
de estos
materiales, ni investigaciones prácticas para su
uso industrial y comercial en bienes y servicios
h
echo en Venezuela
.

ñ

Nuevos materiales para uso médico
, aunado al
punto anterior la
s

prótesis ha
n

evolucionado en
su diseño de materiales base metálicos al uso
de
polietilenos y
cerámicos, que se usan hoy
día en
las prótesis de
cade
ras y rodillas, es
importa
nte destacar que las técnicas para el
desarrollo de materiales aeroespaciales y
navales son completamente compatibles con
los requerimientos para desarrollo médico,
pues estos últimos implican materiales livianos
y de alta resistencia al desgaste, fricción

y
capaces de soportar altas cargas a la tracción
-
compresión y rotación.


Del punto de vista
ingenieril
la biomecánica es un

campo de
interés
ya
que abarca el desarrollo de tejidos,
que
va desde las
venas y arterias
a

tejidos de
reemplazo para órganos
y h
uesos
siendo el
interés mecánico que su dinámica sea análoga a
la de
los equivalentes de la naturaleza.
4.

SITUA
CIÓN TECNOLÓGICA DEL
PAÍS

Los retos tecnológicos de la Ingeniería en la Venezuela
del Siglo XXI, se pueden definir a partir de los
siguientes obstáculos, quizás el primero es que
el
hecho
que
literalmente
se opera a escala nacional un

museo de
la industria
,
las inversiones en infr
aestructura se
realizaron hasta los años 80 y se prolongaron hasta
mediados de los 90, del siglo pasado, el retraso en la
ejecución del mantenimiento para sostener los niveles
de confiabilidad operacional es cuantiosa a nivel de
hacer necesarios estudios d
e costo de ciclo de vida para
definir si es necesario el reemplazo de ese parque por
uno más eficiente y moderno,
un análisis técnico
-
económico puede expresarse en los términos:
ñ

Obsolescencia del parque industrial
, los casos
más dramáticos pueden verse e
n instalaciones
de generación de potencia de Planta Centro
,
misma que a duras penas alcanza los 2/3 de sus
ciclo de vida útil

y su condición presente hacen
necesario definir si es posible recuperar la
instalación decretar su abandono, por otro lado
está
el tardío reemplazo de las instalaciones de
compresión de gas PC
-
TJ
-
1, 2, 3 y BA
-
1
, las
cuales excedieron su ciclo de vida a mediados
de los años 90 del siglo XX
, sobrepasando las
15 M
M

Horas de Operación todo un record
mundial para este tipo de máquinas
.

ñ

Políticas de estado en las áreas científico,
tecnológica e industrial
, no es fenómeno de
hoy, ya Arturo Uslar Pietri había hablado de
sembrar el petróleo y aun hoy día la fórmula
para utilizar el resultado de la renta no sirve al
propósito de producir más
y mejor calidad de
vida,
por
intermedio de investigación y
desarrollo de los campos técnicos
-
científicos
,
la oferta académica de 4to y 5to nivel habla
muy claramente de la capacidad científico
-
tecnológica del país.

ñ

Programas de producción de tecnologías
,
q
uizás el
más

dramático ejemplo es la
cesión

de la patente de la Orimulsion © a la
República

P
opular China

y la sistemática campaña para
desacreditar su impacto en el campo
tecnológico, hasta el año 2002, PDVSA
producía cerca del 45 % de las patentes
indust
riales de américa latina, hoy día Brasil,
Chile y Argentina en conjunto ocupan ese
lugar, los esfuerzos para producir nuevas
tecnologías o innovaciones sobre las existentes
son iniciativa de particulares o de estudiantes
cuyo trabajo termina siendo una exó
tica

Ing

Msc Francisco Javier González Rodríguez5

investigación que se acumula en algún anaquel
de una biblioteca.
.Eta situación no obedece estrictamente a problemas en
el campo académico, tiene mucho que ver con la
situación de la industria y la capacidad de estímulo al
trabajador como fuente de
la innovación y la creatividad
en el trabajo, es necesario entender que e
n primera
instancia a todos niveles los sueldos y salarios son poco
competitivos, como se muestra en la siguiente gráfica.

Fuentes: Baptista (2006); Maddison (2001), BCV

(1960
-
2011); The Conference Board (2011); Werner
Corrales, 2011.Otro aspecto que debe evaluarse es el
efecto de l
as
exportaciones, Venezuela no es sino un exportador de
materias primas, su capacidad industrial no le permite
asumir el reto para producir
bienes o servicios que sean
competitivos en la escala internacional, el mejor
ejemplo de esto es la baja capacidad de respuesta de los
productores para satisfacer la demanda de partes y
componentes tanto en volumen como en calidad para el
programa vehicula
r Venezuela 2000. Fuentes: Baptista (2006); Maddison (2001), BCV
(1960
-
2011); The Conference Board (2011); Werner
Corrales, 2011.Esto se traduce en la
productividad, hecho que no está
asociado al momento presente, sino que es una
consecuencia que se

observa a partir de las políticas de
los años 70
, en la siguiente grafica se observa una
comparación de la productividad de varias naciones, las
cuales para los años 60 y hasta mediados de los años 70
se consideraban economías emergentes
.
Fuentes:
WTSD Indicators, ICTSD Geneva; UNCTAD
2011; elaboración Werner Corrales, 2011.Es importante destacar que aun con el efecto de los
programas de sustitución de importaciones, Venezuela
nunca ha estado por debajo del promedio mundial de
exportación de
materias primas, lo que se traduce en que
su parque industrial no agrega valor como para lograr un
efecto de la reducción de la exportación de materia
prima y un incremento en la exportaciones de bienes de
consumo final o servicios para la exportación.La

raíz del gran problema tecnológico de Venezuela
reside en el hecho que es más fácil conseguir una
licencia para importar que
conseguir
la permisología
para iniciar un emprendimiento industrial o para la
prestación de un servicio, el IESA en su libro
“Cost
o
Venezuela”

expone toda las trabas y derroteos
burocráticos que deben ser sorteados para hacer
negocios en Venezuela cubriendo las perspectivas del
particular y las del extranjero.La siguiente gráfica muestra una comparación de
exportación de materias p
rimas.Revista CIVLa Ingeniería Mecánica en la Venezuela
del S XXI, retos y perspectivas

6Fuentes: WTSD Indicators, ICTSD Geneva; UNCTAD
2011; elaboración Werner Corrales, 2011.Sin embargo, algo que no es cubierto por el IESA es la
pregunta relacionada con la capacidad de exportación de
tecnologías, por lo cual luce como
contraste a

la
creciente exportación de materias primas,
el grá
fico que
muestra la exportación de alta tecnología del país, que
solo puede expresarse como nula o inexistente, esto está
asociado a la no generación de conocimientos en los
niveles 4to y 5to

de la educac
ión
.Compete entonces a las universidades, a los industriales
y los órganos competentes del estado en materia de
ciencia y tecnología definir los campos en los cuales la
producción de alta tecnología nacional puede ofrecer
ventajas competitivas a nivel
internacional, los campos
donde luce plausible propiciar desarrollo están en la
s

ramas
mecatrónica, biomecánica
, aeroespacial,
aeronaval y naval, entre otras
, pero estos retos se
debatirán en la siguiente sección.5.

RETOS EN LA FORMACIÓN DEL
INGENIERO

MECÁN
ICO

La OPSU define al Ingeniero Mecánico como un
profesional, que
“se ocupa del diseño y manufactura de
máquinas y equipos de la más variada índole, así como
también del diseño, desarrollo, instalación, operación y
mantenimiento de gran cantidad de proces
os y plantas
industriales. Toma parte en la planificación, proyecto,
instalación y mantenimiento de cualquier complejo
industrial. Se desenvuelve en los campos de generación
de potencia, termodinámica, automotriz, naval, diseño y
controles e instrumentació
n”
. Ingeniería es el que usando conocimiento y técnicas
científicas

aplicadas, soluciona problemas u optimiza
soluciones que afectan directamente a las personas. En
general tienen un conocimiento mayor de matemáticas y
física, en forma teórica y práctica
, aunque también
depende mucho de su área de especialización. El ingeniero como producto de las universidades es un
reflejo de la idoneidad de los programas que lo
formaron y la labor de los gremios

que propician el
continuo desarrollo de sus agremiados
,
así como la
idoneidad de los programas de desarrollo industrial en
los cuales presta su servicio y conocimientos.La formación del ingeniero

mecánico

se inicia en un
ciclo básico común a todas y cada una de las ramas de
su profesión, el ciclo profesiona
l, se desarrolla en
cuatro
(
4
)

áreas principales,
que para efectos de este paper se
denominaran:
diseño, energía

o potencia
, gerencia
o
administración
e instrumentación, la
ingeniería

y su
ramas deben cumplir con unos criterios de
multi,
inter

y

trans
-
disc
iplinariedad que permiten
establecerla

como
rama del conocimiento
científico

y
sirven para
establecer claras líneas de investigación y desarrollo.
Los
siguientes aspectos deben ser tomados en cuenta
,
para el continuo y necesario desarrollo de la
ingeniería
mecánica
:ñ

Implantación de nuevas ramas sin olvidar las
existentes
, debe abrirse de forma definitiva las
especialidades que puedan tener mayor arraigo
en función del parque industrial que aún está
en funcionamiento, por ejemplo
:

mecatrónica,
me
talmecánica,
aeroespacial, aeronaval,
mecánica de tejidos

o biomecánica
, esta
s

última
s

con el propósito de fabricar prótesis y
sumar la nación al esfuerzo de creación de
órganos y tejidos de reemplazo que sean
orgánica y mecánicamente funcionales
.

ñ

Ampliar
los medios y mecanismos
parti
cipación en la oferta académica, ya que
referida
oferta académica cubre los niveles
tercero (Ingeniería Mecánica, y las menciones
de Mantenimiento Mecánico, Naval y
Aeronáutica ), cuarto (como Especialista y
Magister Scientiaru
m en Ingeniería Mecánica
,
que debe ser ampliado según la especificidad
de la oferta de 3º nivel
) y quinto está referido a
la rama del conocimiento y no específicamente
a áreas dentro de ella (Doctor en Ingeniería
,
progresivamente debe ampliarse la oferta
);

dado que

la oferta es estrictamente presencial y

Ing

Msc Francisco Javier González Rodríguez7

diseñada al área de la investigación
principalmente; a diferencia de universidades
extranjeras algunas incluso en el continente,
que ofrecen programas de maestrías y
especialización en modalidades semiprese
ncial,
a distancia y on
-
line, que indican la necesidad
no solo de revisar y actualizar la curricula y la
pensa de estudios, sino las modalidades bajo
las cuales se ofertan los estudios hasta el cuarto
nivel.ñ

Rol de la universidad como gestor del avance
ci
entífico y tecnológico y asesor del sector
industrial
, siendo la investigación uno de los
elementos de mayor peso es necesario que esta
sea un factor de mayor influencia en la relación
empres
-
estado
-
universidades, las tesis de 3
er
,
4
to

y 5
to

niveles deben
obedecer a necesidades
reales y con ellos contribuir al desarrollo
industrial y al crecimiento de la universidad
como agente gestor del conocimiento. Una interesante referencia sobre que es el ingeniero
puede hallarse en el siguiente Blog,
http://manzanamecanica.org/2007/04/que_es_un_ingeni
ero.html
, donde destaca
"No ha habido un punto de
vista más falso que aquel que visualiza a los ingenieros
llegando inevitablemente a una
solución única de sus
problemas por medio de las matemáticas o de
procedimientos de laboratorio (...)Casi en todas partes y en todos los tiempos los
ingenieros han tenido una característica que los
identifica: quieren anotar algunos datos, hacer una
gráf
ica, dibujar un plano. Los ingenieros registran
muchos datos, pero lo hacen como una guía para sus
razonamientos, no como una respuesta a sus
problemas."
El ciclo de desarrollo profesional del ingeniero no
está

asociado solamente a la universidad o los c
ampos de
investigación,
compete a los niveles 4to y 5to, el
desarrollo del profesional, al gremio velar por la
idoneidad de esa formación y a las empresas utilizar
esos conocimientos y ser el campo de experimentación
para producir nuevo conocimiento, la in
dustria petrolera
en este aspecto tenía un modelo de desarrollo
profesional que brevemente es explicado en el blog
técnico,
http://infragon.blogia.com/2009/102701
-
el
-
ciclo
-
profesonal
-
del
-
ingeniero.php
.

ñ

0
-
5 años, como “SUPERVISOR DE
CAMPO”, con rotación en posiciones
análogas para desarrollar en general la
capacidad técnica y poner en práctica la
teoría que se trae de la universidad y no
menos importante para apre
nder a trabajar
con personas, en ese punto se es un jefe
jerárquico y el reto es encontrar el punto en
el cual se tiene la lealtad de las personas por
que compart
en
un sistema de valores
comunes, existe respeto entre las personas y
la capacidad para aprend
er de ellos y al
mismo tiempo transmitir conocimiento, es
todo un reto pero se puede, el marco de
visión es hoy, esta semana, este mes, se
apoya en un programador.

ñ

5
-
10 años: en este punto ya se ha aprendido
suficiente en el nivel horizontal y
corresponde
ser transferidos a otra área
análoga o ascender a “PROGRAMADOR
(INGENIERO/ANALISTA/ESPECIALIST
A
)”, en este punto se tiene suficiente
conocimiento del trabajo como para
desarrollar un programa de trabajo y con una
visión de
l
semestre

e incluso el a
ño se es
capaz de apoyar la gestión de varios frentes
de trabajo, en este punto el dinamismo del
campo se transforma el gestión
administrativa, se habla de compras
programadas, convenios de suministro y
apoyo a la gestión de un administrador de
contratos o incluso
ser el administrador, pues
se conoce desde la capacidad de trabajo de
las cuadrillas, la pericia de los supervisores,
los tiempos de compras y suministros y la
capacidad para comprometer el esfuerzo, sin
embargo la gestión va de la mano de la
acción de un
planificador, el error más
común de las organizaciones hoy día es
pensar que un Ingeniero recién graduado
puede ser un programador, incluso otros aún
más osados le atribuyen este rol a TSU.

ñ

11
-
15 años: el “PLANIFICADOR
(ASESOR)”, es quizás el punto más alt
o de
una carrera técnica y el más diverso, solo
como planificador se debe conocer todo lo
anterior, pero no solo en una de tres de las
cuatro áreas de la organización típica
(Operaciones, Ingeniería o Mantenimiento),
sino tener experticia en todas ellas, l
a visión
va desde el próximo año hasta como mínimo
dentro de 20 años, se es la mano derecha de
la dirección para tomar decisiones, se cubren
las áreas de costos, paradas de planta,
contrataciones, de hecho es posible hacerse
especialista en una de esas áre
as específicas,
en este punto se es un técnico altamente
capacitado con un buen conocimiento
administrativo.

ñ

16 en adelante: “CONSULTOR” en este
punto se debe tomar una gran decisión, se
debe escoger entre ser técnico o ser
Revista CIVLa Ingeniería Mecánica en la Venezuela
del S XXI, retos y perspectivas

8

administrador, los que escogen s
er técnicos
se hacen altamente valuados especialistas,
los que se hacen administradores aspiran ser
captados para el programa RYDE.

ñ

RYDE, era un programa que basado en una
estimación de potencial a lo largo del
desarrollo de carrera, permitía tomar
individ
uos sobresalientes y desarrollarlos
como ejecutivos de la empresa, la captación
podía ser en cualquier momento, no
necesariamente el captado sabía que estaba
siendo desarrollado, pues al final solo se era
candidatos potenciales, pero eso garantizaba
que se

cumpliera el principio básico de la
gerencia “no puede gerenciarse aquello que
no se conoce”.



Es
precisamente

este conocimiento el que las
académicas deben ponderar para evaluar la oferta de 4to
y 5to nivel adecuada a las necesidades del ingeniero y
su

alineación con un esquema
que contribuya al
desarrollo científico
-
tecnológico e impacte de forma
positiva en indicadores como el PIB, el índice de
exportación de materias primas y de alta tecnología.6.

CONCLUSIONES

ñ

La ingeniería se caracteriza por un
proceso
evolutivo constante.

ñ

Las políticas de estado deben orientarse al
progreso y desarrollo constante en lo cual los
gremios profesionales tienen un rol
protagónico.

ñ

Las universidades deben ser el punto de apoyo
científico tecnológico del sector industr
ial y los
gestores del conocimiento del sector
gubernamental.

ñ

La
expor
t
ación

de alta

o
bedec
e
a
la
vinculación

cor
recta en
t
re la
a
cademi
a

y la

industria

pa
r
a
pro
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ir
s
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uci
one
s
en

función

de
l
des
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de
políticas

de e
stado
.

ñ

La
sustitución

d
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o
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one
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ara
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na
política

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ne
cesi
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cuado
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u
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s.

ñ

El ciclo de desa
r
rol
lo
profesional

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y
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vinculación

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a i
nd
ust
r
ia
co
mo

dem
andan
te
de
l

c
o
n
o
ci
mien
to.
7.

REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA
(1)

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Barne
s

& Noble 199
3.

(2)

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Barnes & Noble 1992.

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Facultad d
e Ingeniería,

Escuela de

Ingeniería
Mecánica
.

ñ

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?option=com_content&task=view&id=171
&Itemid=200

ñ

Universidad
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http://www.ing.ucv.ve/

ñ

Universidad
Simón Bolívar

http://www.mec.coord.usb.ve/planes.html

ñ

Universidad
de los Andes

http://www3.ula.ve/ingenieria/raiz/escuela
s/mecanica/index.php?id=44&id_detalles_
nodo=46

ñ

Universidad
de Oriente

http://www.anz.udo.edu.ve/academia/pregr
ado/ingenieria/mecanica/index.htm

ñ

Universidad Nacional Experimental de las
FFAANN
http://www.unefa.edu.ve

ñ(4)

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http://historiaingenieriavenezolana.blogspot.com

(5)

La ingeniería del siglo XXI se enfrenta a 14
desafíos

principales

http://www.tendencias21.net/La
-
ingenieria
-
del
-
siglo
-
XXI
-
se
-
enfrenta
-
a
-
14
-
desafios
-
principales_a2082.html

(6)

Que es un ingeniero
,

http://manzanamecanica.org/2007/04/que_es_un_i
ngeniero.html

(7)

El ciclo profesional del ingeniero,
h
ttp://infragon.blogia.com/2009/102701
-
el
-
ciclo
-
profesonal
-
del
-
ingeniero.php
. (8)

Tecnologías de comunicación y exploración
espacial Venspace,
http://venspace.org/

(9)

Prótesis de extremidad inferior made in Zulia

http://www.agenciadenoticias.luz.edu.ve/index.php
?option=com_content&task=view&id=1406&Item
id=151 Francisco Javier González Rodríguez

Ingeniero Mecánico, Magister Scientiarum Gerencia de Recursos Humanos, Diplomado en
Gerencia Financiera
,
Formulación
,
Evaluación de
Proyectos

y Gerencia de Operaciones y
Producción, cursando el Programa de Estudios Avanzados en Ciencias y Técnicas de
Gobierno
.ñ
Colegio de Ingenieros de Venezuela CIV 105.740ñ
Registro Electrónico de Consultores del SENCAMER Nro: 2.581ñ
American Society of Mechanical Engineers: ASME 6.695.142

Ciudad: Cabimas, Estado Zulia, Venezuela.



Teléfono: +
58
-
416
-
7677389 y +58
-
265
-
6356568

Datos Personales: Venezolano

E
-
mail:
[email protected]

e
[email protected]

Resumen Ejecutivo Ingeniero con dieciséis (16) años de experiencia, cinco (5) de ellos en las áreas de control de
gestión y planificación en la administración pública regional, colindantes con seis (6) como
consultor independiente y docente, con una base de nueve (9) años c
omo especialista de
mantenimiento en el sector energético, específicamente instalaciones petroleras costeras y costa
afuera; cubriendo roles como Asesor de Control de Gestión, Control de Contratos, Ingeniero de
Planificación, de Costos, de Mantenimiento,

Auditor de Sistemas de Calidad, Miembro del equipo
de Instructores para la implantación SAP
-
PM, Docente en PDVSA CIED y en el campo supervisorio
funciones en Mantenimiento de Turbomaquinaria y Mantenimiento Naval y de Equipo Pesado, en
la agrupación de t
alleres Metal Mecánicos y Navales más grande y compleja de América Latina,
Talleres Centrales PDVSA La Salina. En el área de ingeniería, corresponsable de las siguientes
actividades:o

Servicio Autónomo Puente General Rafael Urdaneta (SAPGRU):

Proyectos 2006
-
2009,
carteras de proyectos en el orden de los 8 MM USD



Actualización de las especificaciones técnicas para el mantenimiento y/o
reemplazo de guayas en el Puente General Rafael Urdaneta.



Coordinación de los trabajos de restablecimiento de
la condición del
anclaje SW de la pila 25 y elaboración de las especificaciones para los
trabajos del bloque NW de la pila 25 en el Puente General Rafael Urdaneta.



Diagnóstico de políticas de mantenimiento Servicio Autónomo Puente
General Rafael Urdaneta y

Servicio Autónomo de Aeropuertos del Estado
Zulia.



Elaboración de especificaciones técnicas para el Reemplazo de la balanza
del peaje de punta de piedras en el Puente General Rafael Urdaneta y
inspección de la construcción de la misma.



Adecuación al Códig
o Eléctrico Nacional del Puente General Rafael
Urdaneta.



Coordinación de los trabajos de reforzamiento con soldadura SMAW de los
pórticos de pantalla del Puente General Rafael Urdaneta.

o

PDVSA
-
LAGOVEN:

Ingeniería de Mantenimiento 1994
-
2002:



Consolidación
del control de indicadores y horas de operación de la flota
de generadores de gas, turbinas industriales y compresores centrífugos de
PDVSA EPM Occidente.

ñ

Plan de Mantenimiento de 12 Instalaciones, 54 Trenes de
Compresores en el Distrito de Compresión Tía Juana, asociado a
Revista CIVLa Ingeniería Mecánica en la Venezuela
del S XXI, retos y perspectivas

10

1.900 MMPCND (20% capacidad de compresión de Occidente) y
18.000 BPD de GRE (40 % de la capacidad de manejo de líquidos).

ñ

Supervisión de
trabajos metalmecánicos para la reparación mayor y
overhaul de unidad autopropulsadas tipo barcaza y remolcadores
clase A y B, Gabarras de servicio, lanzaboyas y tendido de líneas.
Publicaciones e Investigaciones

ñ

Coautor, Guía Básica para el Ingeniero Inspector y Residente de Obras,
Dirección de
Contrataciones Públicas
Maracaibo,
2010.

ñ

Miembro
del equipo
Autor de la Propuesta Programática Zulia, en las Sub comisiones de
Ética y Valores Democráticos y Económica de la comisión de Propuesta Programática Zulia
,
Mesa de la Unidad Democrática Zulia, COPEI Partido Popular Cabimas, 2010.

ñ

Autor del proyecto de rein
geniería de procesos para transformar COPEI Cabimas de una
organización político partidista en una organización voluntaria,
Cabimas marzo de 2005 a
junio 2007
.

ñ

Líder del proyecto Humanismo Político Basado en Confiabilidad Humana Aplicada a los
Procesos de Participación Política y Ciudadana del Siglo XXI en
Venezuela
-

Caso de
Estudio Municipio Cabimas, Gente del Petróleo, PDC COPEI, Coordinadora Democrática
2004.

ñ

Coautor Propuestas para Mesa de Trabajo Coordinadora Democrática Cabimas, Gente del
Petróleo, 2003.

ñ

Coautor Propuesta Anteproyecto para Reforma Constitucional, Presentada a la Comisión de
Regiones por Gente del Petróleo
–

PDC COPEI 2003.

ñ

Auto
r

del Modelo d
e evaluación integral de la organización para COPEI ZULIA,
aplicación
de la tesis de postgrado de una organización profesional y asesora a una tipo misionera o
política, Maracaibo mayo 2003.

ñ

El sistema de valores y creencias de las organizaciones profesio
nales y asesoras de PDVSA
producción occidente como factor fundamental para alcanzar la categoría Clase Mundial
,
Tesis de Post grado para optar al Título de Magister Scientarium en Gerencia de Recursos
Humanos, Cabimas julio de 2002.

ñ

Coautor del Estudio de

los ciclos óptimos para los Mantenimientos Mayores e Intermedios
de las turbinas W
-
101,
PDVSA
-
The Woodhouse Partnership LTD 2000.

ñ

Coautor Documento de Propuestas a la Comisión Constituyente,
Maracaibo 1999.

ñ

Coautor del Estudio del Ciclos de Mantenimiento

Menor de las Miniplantas ubicadas en el
Lago de Maracaibo (Standalone Gas Compression Plant),
PDVSA
-
The Woodhouse
Partnership LTD 1998.

ñ

Líder del equipo de trabajo para la Elaboración de Manuales de Procedimientos e
Instrucciones de Trabajo para el Manten
imiento, Turbinas Industriales Westinghouse W101
según la norma ISO 9000,
parte del Proyecto Corporativo Manuales e Instrucciones de
Trabajo para Turbomaquinaria Critica, bajo la norma ISO 9000, LAGOVEN S.A. 1995

ñ

Elaboración de un programa para micro comp
utador que permita simplificar las labores de
balanceo en taller de rotores en múltiples planos.

Tesis de grado para optar al título de
Ingeniero Mecánico, Cabimas 1994.
Asesorías de Tesis y Pasantías

ñ

Tutor Principal del Trabajo de Grado, Elaboración del Manual de Procedimientos de
Soldadura y Manual de Inspección Visual de la Soldadura para el Servicio Autónomo
Puente General Rafael Urdaneta, Maracaibo, 2008.

ñ

Tutor del Trabajo Especial de Grado, Redis
eño de las Políticas de Mantenimiento a Equipos
Auxiliares de las Plantas Compresoras de Gas (TIA JUANA
-
4, TIA JUANA
-
5, LAGUNILLAS
-
2),

Ing

Msc Francisco Javier González Rodríguez11

basado en el rediseño de la política de mantenimiento desde el punto del cambio cultual
al enfoque holístico de la Ger
encia de Activos y MCC reversa, Ciudad Ojeda, 2002

ñ

Tutor suplente del Trabajo Especial de Grado, Optimización de la Frecuencia de
Reacondicionamiento de las Turbinas Industriales, Basado en el Modelaje Probabilístico del
Impacto Costos
-
Riesgo en la Produc
ción, Operación y Mantenimiento, ampliación del
estudio de las turbinas W
-
101 al enfoque Gerencia de Activos, Cabimas 2000.

ñ

Asesor de Pasantías Industriales, Modelaje Probabilístico Basado en Costo Riesgo de la
Frecuencia de Inspección de los Enfriadores A
tmosféricos de las Plantas Convencionales,
Cabimas 2000. ñ

Tutor del Trabajo Especial de Grado, Elaboración de los Manuales de Procedimientos e
Instrucciones de Trabajo, para las labores de Overhaul en Talleres Metal Mecánicos, Dique
Seco de las Gabarras
de Construcción e Hincado de Pilotes Martillos C
-
4 y C
-
5, bajo la
Norma ISO 9000, Maracaibo 1997.
Membre
s
ías, Licencia y Certificaciones

ñ

Valuador Mejoras Operacionales Petit Comité
–

INTEVEP 1995
-
1999.

ñ

Validador Estructura Curricular Artesanal
–

CIED 1996.

ñ

Especialista de Contenido Programa Enriquecimiento Artesanal, Operador Máquinas
Herramientas
–

INTERFILIAL 1995
-
1997.

ñ

Especialista de Contenido Programa Enriquecimiento Artesanal, Soldador, Fabricador de
Estructuras Metálicas y Tubulares
–

INTER
FILIAL 1995
-
1997.

ñ

Analista de Vibraciones Nivel I y II.

ñ

Licencia de Manejar 5to Grado
Reconocimientos

ñ

PERCI
,
Programa de Estimulo y Reconocimiento a la Creatividad e Innovación Corporativo
MEJOR ™ PDVSA 1999, Desarrollo de Herramienta para la
detección de la variación de
altura de álabes.Seminarios/ Congresos / Cursos

TABLA RESUMEN

PERIODO

TIPO DE ACTIVIDAD

HORAS

10/94
–

0
2
/201
2

Proyectos y Consultorías ejecutadas

5.
2
00,00

10/94
–

0
2
/201
2

Asignaciones temporales, reemplazos
de vacaciones en roles
homólogos como ingeniero, analista, estimador, planificador y
supervisor.

1.184,00

10/94
–

0
2
/201
2

Asignaciones temporales, reemplazos de vacaciones en roles
supervisorios de la posición desempeñada.

500,00

07/93
–

0
2
/201
2

Congresos, Seminarios, Diplomados, Talleres y Cursos recibidos.

2.492,00

07/93
–

0
2
/201
2

Ponente o Facilitador en Congresos, Seminarios, Diplomados,
Talleres y Cursos.

2.536,00

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